{"id":457,"date":"2006-06-10T20:23:33","date_gmt":"2006-06-10T18:23:33","guid":{"rendered":"http:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/?p=3300"},"modified":"2006-06-10T20:23:33","modified_gmt":"2006-06-10T18:23:33","slug":"mc-dodliga-olyckor-undersokta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/2006\/06\/10\/mc-dodliga-olyckor-undersokta\/","title":{"rendered":"MC d\u00f6dliga olyckor unders\u00f6kta"},"content":{"rendered":"<p><a href=\"http:\/\/www.bilsport-mc.com\/admin\/upload\/20060125085907.pdf\" target=\"_blank\"><b>Motorcykelolyckor med d\u00f6dlig utg\u00e5ng.<br \/>\nAnalys av V\u00e4gverkets djupstudiematerial 2000-2003 <\/b><span class='small'>(pdf)<\/span>.<br \/>\n<center><img src='\/fusion_images\/news\/vv_mc-krasch_2000-2003.jpg' style='margin:5px;' border='0'\/><\/center><\/a><br \/>\nSammanfattning kommentarer:<\/p>\n<ul>\n<li>Under perioden 2000-2003 har 168 personer d\u00f6dats i 160 mc-olyckor.\n<li>N\u00e4stan h\u00e4lften omkom i singelolyckor.\n<li>N\u00e4stan 3 av 10 olyckor var korsningsrelaterade och i 60 % av dessa har mc-f\u00f6raren bed\u00f6mts k\u00f6rt mer \u00e4n 30 km\/h \u00f6ver skyltad hastighet.\n<li>2 av 10 omkom i samband med m\u00f6te eller omk\u00f6rning.\n<li>I 9 av 10 m\u00f6tesolyckor kom motorcykeln \u00f6ver i m\u00f6tande k\u00f6rf\u00e4lt och i 8 av 10 omk\u00f6rningsolyckor stod motorcykeln f\u00f6r omk\u00f6rningen.\n<li>N\u00e4stan var femte omkommen motorcyklist saknade eller tappade hj\u00e4lmen och av dessa var 90 % alkoholp\u00e5verkade.\n<li>Var femte mc-f\u00f6rare var p\u00e5verkad av alkohol eller andra droger.\n<li>Antalet omkomna som f\u00e5tt* A-k\u00f6rkort minskade under perioden och \u00e4r klart underrepresenterade i d\u00f6dsolyckorna.\n<li>Ingen motorcyklist har under perioden omkommit i mittr\u00e4ckesp\u00e5k\u00f6rningar.\n<li>1 av 5 omkomna mc-f\u00f6rare omkom under sitt f\u00f6rsta \u00e5r med mc-k\u00f6rkort.\n<li>H\u00e4lften av de omkomna mc-f\u00f6rarna, som sj\u00e4lva \u00e4gde mc:n, hade vid olyckstillf\u00e4llet \u00e4gt aktuell motorcykel i mindre \u00e4n ett \u00e5r och 85 % i mindre \u00e4n tv\u00e5 \u00e5r.\n<li>I 7 % av d\u00f6dsolyckorna har sj\u00e4lva v\u00e4gbanan bed\u00f6mts haft brister av avg\u00f6rande betydelse.\n<li>4 av 10 omkomna mc-f\u00f6rare har bed\u00f6mts k\u00f6rt mycket \u00f6ver den till\u00e5tna hastigheten.\n<li>Fler \u00e4n h\u00e4lften av de omkomna k\u00f6rde Supersport.\n<li>Antalet omkomna p\u00e5 Supersport \u00f6kar.\n<li>7 av 10 omkomna som tagit sitt k\u00f6rkort k\u00f6rde Supersport.\n<li>N\u00e4stan 9 av 10 mc-f\u00f6rare som bed\u00f6mts k\u00f6rt mycket \u00f6ver skyltad hastighet k\u00f6rde Supersport.\n<\/ul>\n<p>* <span class='small'>H\u00e4rmed avses de som tog B-k\u00f6rkort innan 1976 och d\u00e4rmed fick A-k\u00f6rkort utan s\u00e4rskilt k\u00f6rprov.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motorcykelolyckor med d\u00f6dlig utg\u00e5ng. Analys av V\u00e4gverkets djupstudiematerial 2000-2003 (pdf). Sammanfattning kommentarer: Under perioden 2000-2003 har 168 personer d\u00f6dats i 160 mc-olyckor. N\u00e4stan h\u00e4lften omkom i singelolyckor. N\u00e4stan 3 av 10 olyckor var korsningsrelaterade och i 60 % av dessa &hellip; <a href=\"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/2006\/06\/10\/mc-dodliga-olyckor-undersokta\/\">Forts\u00e4tt l\u00e4sa <span class=\"meta-nav\">&rarr;<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-457","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/457\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/henriksundstrom.se\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}